“十四五”开局之年，伴随着全国两会的召开，以及近期亮相的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和年远景目标纲要（草案）》（以下简称“十四五”规划纲要草案），“十四五”规划纲要草案提出，落实年前碳排放达峰行动方案。完善能源消费总量和强度双控制度。重点控制化石能源消费。实施以碳强度控制为主、碳排放总量控制为辅的制度，支持有条件的地方率先达到碳排放峰值。推动能源清洁低碳安全高效利用，深入推进工业、建筑、交通等领域低碳转型。

　　而在近年来环保政策愈发严格以及双碳目标的规划下，涂料行业在“十四五”时期的发展框架蓝图日渐清晰。网络数据研判到2025年，涂料行业总产值预计增长到3700亿元左右；产量按年均4%增长计算，到2025年，涂料行业总产量预计增长到3000万吨左右。产品结构到2025年，实现环境友好涂料品种占涂料总产量的70%。为了实现这一目标，以下这些领域也作出了不懈努力：

　　去年全国船舶涂料供应量约60万吨，全年VOCs排放约为27.6万吨。鉴于船舶涂装特殊性及功能性要求，消减VOCs排放最直接有效的手段就是从源头降低涂料VOCs含量。

　　源头控制：底漆固含量从72%提高到80%，VOCs降低17.7%，施工同等膜厚，油漆用量可减少11%，总VOCs的排放减少26%；无溶剂产品基本不含VOCs；固含量相近的水性产品相比溶剂型产品，VOCs的含量可以减少超过80%（见下表）。该控制技术面临两方面问题：一方面，需要花费时间研发新的配方，克服技术壁垒，通过相关测试；另一方面，涂料的成本一般会增加。

　　完善环保产品配套体系：部分水性船舶涂料、高固体分溶剂型船舶涂料、粉末涂料等相关产品已经进入应用试验阶段，但配套产品缺失制约了体系产品应用发展，因此，产品开发的同时，应对配套产品开发给予更多关注。

　　水性涂料产品技术突破：提升水性涂料性能，例如水性防腐底涂使用的水性环氧底漆，在水性底涂可靠性不足时，可考虑在水性中涂和面涂上多做技术攻关，弥补底涂性能不足。

　　限制高VOCs低固含溶剂型船舶涂料生产应用：VOCs超过500g/L或者稀释后VOCs含量超过600g/L涂料应予以限制生产或逐步淘汰。

　　钢结构涂装目前以人工喷涂方式为主，大型钢构件以高压无气喷涂为主要施工方式，小型构件以空气喷涂为主要施工方式。

　　A、推广一批高固含涂料，如高固含环氧涂料、丙烯酸聚氨酯涂料、脂肪族聚脲涂料、聚硅氧烷涂料已经有高固含产品推出，并在国内外已成功应用。

　　B、应用一批成熟的水性涂料：水性丙烯酸涂料、水性环氧涂料、水性聚氨酯涂料、水性无机富锌涂料。

　　C、限制和淘汰一批涂料。溶剂型热塑丙烯酸、过氯乙烯、高氯化聚乙烯、氯磺化聚乙烯等涂料在施工时产生较多的VOCs，而在性能上已完全可以用其他高固含涂料取代，建议给予限制或淘汰。

　　钢结构产品的生命周期往往长于涂层寿命，因此在整个钢结构产品生命周期内，涂层要定期进行维修维护。根据防腐时限要求针对性选用长效防腐涂料，可有效降低整个钢结构使用过程中的VOCs排放。

　　推广采用高压无气喷涂、空气辅助无气喷涂、高压无气静电喷涂、热喷涂等高施工效率、低污染涂装技术，禁止在露天环境下球盟会网页版采用高压空气喷涂工艺，降低漆雾产生，从而降低VOCs排放；规范施工，提高基层涂料附着力，防止因基层涂料脱落造成的涂层维护，从而降低VOCs排放。应按法律法规要求安装末端处理装置，通过燃烧、吸附、吸收等方法对施工过程中产生的有机溶剂进行回收处理达标后排放，降低污染。