5月8日，据工信部官网，根据标准化工作的总体安排，现将申请立项的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目予以公示。

　　起草单位包括，中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、北京车和家汽车科技有限公司等。

　　主要内容方面，项目建议书显示，《汽车车门把手安全技术要求》规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。

　　对此，有网友表示，还有很有必要保留一些物理按键，开车的时候摸着就能操作。现在都是触摸屏，人员得盯着屏幕操作，有安全隐患。

　　有网友直言，一个破门把手就那么点面积，根本影响不了多少风阻，隐藏起来也不见好看在哪。根本就是弊大于利，一旦电机坏了，车门都开不了，不是什么都用高科技就是好的，有些还是要用原始的机械更好。就像家里的大门，装个什么指纹智能锁，没电了自己家都进不去。

　　有网友建议，就是要强制标准所有的车都一样的打开方式，万一发生事故都知道怎么打开，不要搞那些花里胡哨的来博眼球。还是就是现在吹上天的智驾，也要有强制标准，别让厂家明明只是L2级硬是吹成L5级智驾了，消费者大部分是不懂这些的，真正出了事故了，出了人命了，就晚了。

　　今年3月，一辆小米SU7发生高速碰撞事故并起火，有声音称事发后小米汽车“车门锁死无法打开”，将电动汽车门把手再次推上风口浪尖。2024年4月，山西运城一辆问界M7车型追尾后起火，据事故通报，碰撞造成电路中断，门把手电动控制系统未能正常响应，车内人员疏散受到影响，最终导致伤亡情况。更早的2022年，广西贵港一辆雷克萨斯LM车型碰撞后出现车门锁止状态，救援过程中采取了破窗等非常规方式，相关情况引发对特殊场景下车辆安全性能的行业讨论。

　　小鹏汽车董事长何小鹏在2025年两会期间承认设计不足，透露正在研发“极端情况下更好开”的门把手，重点解决低温冰冻和电路故障等场景的可靠性问题

　　在5月5日的一场发布会上，长城汽车董事长魏建军还对隐藏式门把手作出评价，直指隐球盟会网页版藏式门把手“重量大、噪音大、碰撞缺球盟会网页版电打不开”，并称“我们长城并没被那个隐藏把手带歪”。他还表示，隐藏式门把手唯一作用是减少风阻，但“几乎可以忽略不计”。

　　不得不说，长城的魏总真诚地揭露行业的真实情况。说到降低风阻，纯粹是玩的概率，其实“忽悠成分”要多一些。

　　其实，一辆车最基础的功能是安全。离开了这个基础，任何花里胡哨的配置都显得滑稽可笑。

　　比如，出车祸了外面的人想救都不知道怎么开门，加大了救援难度；冬天结冰弹不出来，让人着急；本来完全不会坏的门把手，现在也成了维修的高频部件；没电了完全失灵，自己的车都控制不了。这些可以说都是“硬伤”。

　　让人汗颜啊！一个个半路出家的“造车企业”，把隐藏式门把手当成噱头大吹特吹，真不知道第一个吃螃蟹的究竟是谁了。这些所谓的研发设计，就是哗众取宠，华而不实，完全没有把消费者的安全和体验当回事。

　　这次官方出手整治了，根据工信部官网内容，已经将申请立项的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目予以公示，以后要增加“机械或者断电保护等安全冗余设计要求”，确保断电、碰撞等事故中车门系统能够开启。

　　这真的是件大好事，也是解除车辆风险隐患的必要规定。起码以后不会发生这样的场景，眼睁睁的看着车里的人，被烈火一点点吞没，而无从下手…